比筑墙挡景更令人想吐槽的5大景区乱象

比“筑墙挡景”更令人想吐槽的其他5大景区乱象，一个比一个令人愤慨。“云南第一峰”梅里雪山在公路边“筑墙挡景”，此事引发了公众对于国内旅游景区的激烈讨论。多年以来，自己在旅途过程中遭遇的旅游乱象不少。总结旅游爱好者们的发声与自己的旅行经历，我发现，最令人感到不满的，就是景区的以下5大操作。01景区在国道、省道设卡收费“摩梭族一面流动的蓝水晶”，云南泸沽湖，开车自驾经过省道，而省道经过泸沽湖区域，便设卡收费。省道由（省、自治区、直辖市）公路主管部门负责修建、养护和管理，其建设和维护都与景区方无任何关系，为何景区工作人员能在省道设卡收费？

“甘肃的香格里拉”，甘南扎尕那，自驾开车经过国道迭部县扎尕那景区路段，即使不进入景区，也需要先购买景区门票才能通行。除非在1.5小时内，穿行40公里到扎尕那景区北门，才可以退还门票费用。国道，国家级干线公路，属于免费向公众开放的公用路段。凭什么，景区方能在国道上设卡收费？如果1.5小时不能行驶完40公里的国道就需要收费，那么景区方有何权利限制驾驶员1.5小时内行驶完40公里国道的人身自由？02景区大门越渐越远，强制付费乘坐区间车“建议把景区大门修在星星峡”。星星峡，大部分游客进入新疆时，路过的第一个地方。许多人如此调侃新疆景区的区间车制度。许多景区，把大门建在离景区核心游览区域几十公里外的地方，不允许自驾车辆驶入，需要付费乘坐景区区间车，才能进入景区观景。景区区间车，名义上属于环保车、观光车，车费与景区门票分开单独售卖，原则上属于自愿消费的项目。但如果不购买观光车车票，徒步几十公里进入景区，对游客来说根本不现实。

从某一方面而言，区间车就是游客想要游览景区，需强制付费购买的交通项目。区间车的存在，本身很合理，这对于景区的环保、交通等，都有正向带动作用，并且方便游客观景。但是，区间车的收费价格，却一直令老百姓难以吃消。

“水蓝色星球上的一片净土”，四川甘孜稻城亚丁，40公里单程的景区区间车，往返80公里总收费元，平均每人1.8元/公里。按照国内班车客运费标准，平均每人0.4—0.5元/公里，往返80公里仅需30-40元/人，为何景区区间车的运输费用是班车客运标准的-%？03景区“票中票”，算不清的门票费用“人文圣山”庐山：门票元、观光车90元、庐山恋电影40元、庐山索道往返元、三叠泉小火车往返80元、庐山含鄱口索道50元、老别墅故事35元、石门涧星龙索道往返50元、石门涧51元……只是山上的收费项目总和，便高达元。庐山山下，还有类似加起来一共元的消费项目。景区“票中票”，除了首道大门门票，还有各个小区域的区间车、观光车、电瓶车、小火车、索道缆车、船票、接驳车、摆渡车……这许多的收费项目令人眼花缭乱，让人算不明白，游览一个景区，到底需要多少钱？04强制走购物通道被冠名“亚洲第一瀑布”的贵州安顺黄果树瀑布景区，游客购买了观光车车票，明明观光车可以直接开到景区出口，但却偏偏停在了景区内的商业街前，强行让游客步行10余分钟的购物通道，才能出景区。三亚5A级景区“南山文化风景区”，几乎每一个景区区间车上下点，都有购物通道。游客需要坚定不移地扛住售卖员的波波“攻势”，才能安心躲入景区区间车的排队人潮中。游览景区，游客本来就已经付了景区的建设和维护等费用，强制游客走购物通道，这说不过去。并且，游客出来旅游本来就是图个清心悠闲，谁喜欢花钱听人一直在旁边向你推销这推销那？再者，出游过程中，游客的身体已经非常疲惫，景区方为了不放过任何一棵韭菜，增加旅游购物的收入，让游客多步行不必要的几十分钟路程，这对得起游客吗？05古城古镇成商业消费街“全国古镇一个样”，去了许多古城之后感慨，越有名气的古镇，越令人不想光顾。国内许多古城古镇，失去了初见时的灵气雅韵，那份青砖红墙间散发出的古色古香气息，早已被商业化。

（未被商业化的古镇）

人们心中原本钟灵毓秀的古城古镇，现已沦为了特产、民宿、网红、餐饮业的温床。如今前往古城旅游，除了看那几个颇有地方文化代表的仿古建筑，其余古城里的门店、街巷、石板路都如出一辙，我真怀疑全国各大古城的入驻商家是同一批人。门票降低，不等于旅游收入变低参考杭州西湖免费游览、淄博低价烧烤等成功旅游案例，其不收取门票，但为当地带来的旅游总收入，却远超依靠“门票经济”带来的收入。或许整个国内旅游地，都该虚怀若谷地向西湖、淄博等地学习，大方地向世人展示出自家的和氏璧，喜迎八方来客，把游客当朋友对待，如此带来的旅游效果，必然强过固步自封般给“黄河、雪山、太阳”都加个盖。